Движение на автомобиле по мокрой грунтовой дороге, в том числе повороты и торможение, затруднено, но освоить секреты вождения по проселку в дождь несложно

При сильном дожде резко снижается видимость, а поле зрения водителя существенно ограничивается. По проселочным дорогам в такую погоду ездить крайне сложно, но все-таки, обладая некоторыми навыками, возможно. Самая большая сложность — в ослаблении сцепления шин с поверхностью дорожного полотна и значительном удлинении тормозного пути.

Как ни парадоксально на первый взгляд, но труднее всего ехать по проселку в начале дождя. В это время коэффициент сцепления снижается практически вдвое: колеса просто-напросто скользят по смоченной первыми каплями дорожной пыли. Однако при продолжении дождя грязь смывается, отчего коэффициент сцепления в некоторой мере вырастает.

Для того чтобы медленно остановить автомобиль на мокрой дороге, нужно добиться снижения скорости до 15 км/ч. Прекратить подачу топлива, затем, не выключая сцепления, плавно прижимать педаль тормоза. Она поначалу выжимается примерно на три четверти хода и отпускается на четверть хода — колеса не должны доводиться до полной остановки. Необходимо продолжать нажимать и отпускать педаль до тех пор, пока машина не остановится, а сцепление выключить лишь перед самой остановкой.

Если колеса заблокировались, кинетическая энергия теряется не при трении тормозных колодок и барабана, а при контакте с дорогой небольшой поверхности колесных шин. В результате энергия уходит крайне медленно, автомобиль скользит подобно саням по снегу, и тормозной путь значительно возрастает. При юзе же машина оказывается неуправляемой и неустойчивой, и занос практически неминуем.

В последнем случае нужно незамедлительно перестать давить на педаль тормоза, попытаться повернуть колеса именно в ту сторону, куда машину заносит, и, почувствовав некоторую стабилизацию состояния автомобиля, вывернуть их в требуемом направлении движения. Чуть-чуть, как бы проверяя реакцию автомобиля, нажать на педаль «газа». Нельзя допустить чрезмерного увеличения объема подаваемого топлива. Ведь лишь небольшое учащение вращения коленвала двигателя позволит подводимому к ведущим колесам тяговому усилию препятствовать боковому скольжению автомашины. Когда состояние автомобиля окончательно стабилизируется, уже можно выравнивать его движение, поворачивая рулевое колесо.

Разумеется, не рекомендуется при езде по скользкой дороге использовать стояночный тормоз, блокирующий колеса.