Трасса и безопасность

Трасса в Меремере представляет собой прямую, огороженную по бокам сплошным бордюром бетона.
В зоне старта — стальные леера, отделяющие зрительскую трибуну от полосы. Отсечка работает по системе «елка», по очереди быстро загораются желтые после пре-стэйдж и стэйдж. По ходу гонки одна из лампочек в светофоре перегорела, механики быстро ее заменили.
Зона торможения — в подъем, места хватает для того, чтобы загаситься, у многих стоят парашюты, а у некоторых — по два.
Перед стартом обязательная процедура: выдернуть чеку из парашюта с надписью «dj safety» и показать пилоту в лобовое стекло, это значит, что парашют готов к открытию на финише. Это делает специально обученный человек, который работает в зоне старта.
На въезде — зона прогрева резины, представленная небольшим углублением-канавкой, где скапливается вода, машина заезжает на нее и может спокойно парить перед стартом. На финише дежурит реанимационная машина — большой автомобиль со всем необходимым оборудованием.

В случае разливов технических жидкостей на трассе, стирают художества бензином и швабрами, после — снова запускают трактор с системой орошения клеем и системой втирания резины. Стрип проклеен полностью, до его полного восстановления после аварии, на пострадавшую полосу не выпускают никого. Причина простая — эти машины кидает даже на клею, они то и дело норовят убраться в отбойники. Нередко машина стартует на одной полосе, а финиширует на другой. Так было в случае с ранее упоминавшейся пластиковой Supr’ой, у которой что-то не заладилось на старте, она скакнула справа налево, предварительно выдув из-под днища клуб синего дыма. Соперницей в этом заезде у нее была не менее амбициозная красная Mazda RX-7, которая получила бы хорошего пинка в случае, если бы оказалась у «пластиковой» на пути в момент смены полосы. Впрочем, на этом эпизоды с Mazda не закончились. Через некоторое время черная «Рыкса» слетела с левой на правую полосу, вовремя сбросила газ и удержалась в рамках «приличного», не ушла в стенку.

Заезды

По-настоящему жечь начали корчи, капоты которых не поднимались в техпарке. Сами машины все, как одна, были в классических старых кузовах американского типа, пружинили противооткатными роликами об асфальт и приближались к 8 секундам. Мотоциклы-дрэгстеры, по всей видимости, выехали на тренировочные заезды. Ни одного эффективного старта я не увидел. то отбойник близко, то просто сбрасывали газ, поэтому о времени и потенциале можно только догадываться. Хотя, полагаю, заложено там достаточно, чтобы достойно ехать.

Дальше выехал на стрип Роб Уард на дрэгстере. Старты все были эффективными, однако пилоту то и дело приходилось сбрасывать газ по ходу заезда, так как корпус ракеты упрямо сдувало вправо, к отбойникам, как только он выходил на хороший буст. Тем не менее, это были самые зрелищные заезды. Удивительно наблюдать, как дрэгстер, напоминающий болид класса top-fuel, несмотря на свою длинную базу, снабженный роликами, которые удлиняют корму еще метра на полтора, отрывает на старте передние колеса. Лучшие времена за гонку были 8,04 и 7,81 (уже на другом мероприятии машина прошла трассу за 7,41 сек. при скорости на выходе 175 миль в час).
Выходишь за ворота дрэг-стрипа — перед тобой большой транспорант с предупреждением: «Please, drive carefully», что очень своевременно, ибо дрэг — он заряжает, да. По пути домой, попался трэйлер Mad Mike’a, он как раз ехал с тренировок на треке Пукекохе. Все были в теме в эти выходные. «Привет, Майк!» — помахал ему рукой, «Привет!» — пробубнил в ответ Optimus Prime (имя трейлера). Еще один спортивный уикенд закончился.