Кто из нас не мечтал посидеть за рулем гоночного автомобиля?

Конечно, динамику серийных «гражданских» машин не приходится сравнивать с аналогичной характеристикой болидов. Впрочем, придать своему авто чуть больше прыти, чем в стандартном варианте, хорошим специалистам вполне по силам. Делают это в первую очередь путем форсировки двигателя. Любителям промчаться с ветерком следует подумать о своих амбициях еще при выборе авто. Глупо конечно покупать машину с двигателем 1,3 л и заниматься его доводкой. Но если не хватает мощности более кубатурным силовым агрегатам, здесь есть над чем задуматься. Прежде всего повысить мощность мотора можно простым увеличением его рабочего объема – для гоночных автомобилей этот параметр жестко задан техническим регламентом, а для обычных ограничивается геометрическими размерами блока цилиндров. Правда, мелкосерийное изготовление коленвала и поршней весьма дорого, но тут уже никуда не денешься.

Гораздо дешевле обходится приобретение серийно выпускаемых запчастей, но если на данную модель более мощные моторы не устанавливают, заимствовать запчасти будет просто не у кого. Другой вариант форсировки, весьма популярный в США, но у нас практически не используемый – установка механического нагнетателя с приводом от коленвала. Достоинство обоих этих способов в том, что они позволяют поднять крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя. Можно также воспользоваться опытом спортсменов, которые увеличивают мощность двигателя путем сдвига пика крутящего момента в сторону высоких оборотов. Большинство отечественных тюнинговых фирм идут именно по этому пути. Основная задача – уменьшить сопротивление при впуске воздуха в цилиндры. Для этого устраняют ступеньки в местах соединения впускного коллектора с головкой и карбюратором, увеличивают диаметр клапанов и высоту их подъема, применяют многоклапанные головки блока, увеличивают диаметры диффузоров карбюратора, устанавливают воздушный фильтр низкого сопротивления. Кроме того используют распредвал с широкими фазами, что улучшает наполнение цилиндров на высоких оборотах (увеличивая крутящий момент и мощность) за счет небольшого снижения момента «на низах». В движении такая машина не требует постоянной работы рычагом коробки передач, чтобы обороты сильно не падали и мотор не «тупел». Для более точной, чем на один зуб цепи или ремня, регулировки фаз газораспределения ставят разрезную шестерню привода распредвала. Иногда применяют настроенный выпуск и впуск, которые за счет резонансных явлений могут дать прибавку крутящего момента.

Часто тюнинговщики увеличивают степень сжатия – на высоких оборотах детонация возникает редко, да и владелец, выложивший немалую сумму за такой мотор, может раскошелиться на высокооктановый бензин. Наконец, том или иным способом обогащают смесь: в карбюраторе меняют жиклеры, в инжекторных моторах перепрограммируют контроллер впрыска, заодно записывая в память более высокие значения максимальных оборотов (так называемый чип-тюнинг). Обычно одной доработкой двигателя тюнинг не ограничивается – в пару высокооборотному мотору просто необходима главная передача с увеличенным передаточным числом, да и о более эффективных тормозах стоит подумать.