Opel Corsa не отнесешь к числу культовых автомобилей. Однако это не мешает компактной модели из Рюссельсхайма занимать одно из первых мест по объему продаж в своем классе во многих странах мира. Секрет успеха – в стилевом космополитизме и редкой сбалансированности конструкции машины.

От добра – добра не ищут. Особенно когда речь идет об обновлении бестселлера фирмы. Работавшую над проектом Corsa III интернациональную группу дизайнеров во главе с Хидео Кодама меньше всего привлекали лавры революционеров. В Рюссельсхайме предпочли разрабатывать золотую жилу, открытую 8 лет назад, когда на свет появилась Corsa II. Правда, поначалу все складывалось не столь однозначно. Corsa II немало досталось от журналистов за стилистические реверансы в сторону «японцев». Но покупатели отнеслись к «азиатчине» более чем благосклонно. Если угловатая Corsa I за 11 лет производства разошлась в количестве свыше 3 млн. экземпляров, то ее «пополневшая», с миндалевидными «глазами»- фарами наследница за 8 лет приглянулась вдвое большему числу покупателей.

Впрочем, критические замечания пишущей братии не остались незамеченными. И вот вам, пожалуйста, европейский акцент! Corsa III обзавелась вытянутыми по вертикали, высоко расположенными задними фонарями а-ля Fiat Punto. Те, кому в облике прежней Corsa недоставало спортивности, тоже могут быть довольны. На капоте и боковинах Corsa III заиграли «мускулы»- под штамповки. Да и «взгляд» заострившихся фар стал менее благодушным. И ведь что интересно: стилистический коктейль получился вполне удобоваримым. Вот оно, торжество космополитизма!

«Где я?» – такого вопроса не возникнет у водителя, пересевшего из Corsa II в Corsa III. Узнаваемость налицо. Салон выполнен по принципу разумной достаточности. Это касается и качества материалов, и количества разнообразных отделений под мелочевку. В третьем поколении Corsa, наконец, получила подстраиваемую по высоте рулевую колонку, что вкупе с регулируемым по вертикали водительским сиденьем позволяет легко добиться оптимальной посадки.

Приятная на ощупь «баранка» с оригинальной ступицей хороша вдобавок тем, что имеет тумблеры управления аудиосистемой (опция). Расположенные на спицах кнопки клаксона заметно увеличились в размере. На Corsa II они находились слишком близко к ободу, и подать предупреждающий сигнал было не так-то легко. По части эргономики есть лишь одно замечание. Внутрисалонное зеркало посажено настолько низко, что перекрывает изрядный сектор обзора вперед.

Передняя панель выполнена в том же стиле, что и на модели предыдущего поколения. Крышка фронтальной пассажирской подушки безопасности изготовлена по новой технологии – заподлицо с поверхностью. Фиксатор спинки переднего сиденья переместился вверх. Теперь за него сложнее зацепиться одеждой при посадке/высадке

Встроенная аудиосистема CDR 2005 с CD-плеером (400 долларов) – это, напротив, приобретение со знаком «плюс». Магнитола CAR 2002 на 100 долларов дешевле.

И все же главным сюрпризом станет невероятный для компактного хэтчбека простор в задней части салона. Да, увеличение базы на 48 мм (по этому показателю Corsa III лидирует в своем классе), ширины и высоты машины явно пошло впрок. Жаль только, что опелевцы по-прежнему экономят на механизме, позволяющем целиком сдвигать передние сиденья вперед, что, понятно, не способствует удобству посадки и особенно высадки. Впрочем, «трех дверка» – традиционно автомобиль для индивидуалистов, в отличии, от пяти-дверных решений, как Peugeot 3008 Hybrid4. Обзор автомобиля – можно ознакомиться по ссылке.

По номинальному объему багажник Corsa – один из самых вместительных в классе. С внутренней стороны третьей двери имеется удобная ручка (довольно большая редкость и на автомобилях рангом выше), а полно размерная «запаска» располагается под фальшполом в выштамповке днища. Такая забота о сохранении в чистоте рук владельцев Corsa III приятна. Но, если судить по немалой высоте порога багажника и относительной узости проема задней двери, инженеров Opel не в последнюю очередь заботило увеличение жесткости кузова на кручение (+ 33%).

Насколько цель оправдывает средства, становится понятно, когда машина без проблем выполняет маневр «переставка» на скорости 70 км/ч. Ощутимые крены – верный признак того, что подвеска машины ориентирована на комфорт, но ее не упрекнешь и в недостаточной энергоемкости. Действительно, Corsa III с редкой для компактных моделей невозмутимостью преодолевает дорожные неровности. Первым барьером на пути вибраций становится уникальный для автомобилей малого класса гидроформованный подрамник, на котором смонтированы передняя подвеска McPherson и реечный рулевой механизм. Corsa прекрасно держит дорогу, в том числе и в поворотах. Здесь немалая заслуга заимствованной у модели Astra полунезависимой задней подвески (ею комплектуются Corsa с наиболее мощными бензиновыми и дизельными моторами) и покрышек Michelin Energy. Стоит, правда, оговориться: подвеска побывавшей на тесте машины не была адаптирована к российским условиям…

Порадовало рулевое управление с электрическим усилителем с автоматически изменяемой характеристикой. Выраженное реактивное усилие на руле при прохождении поворотов придает уверенность водителю. Помогать «баранке» вернуться в исходное положение приходится лишь в очень крутых виражах.

Хороши и тормоза. На центральной педали ощущается внятное усилие. Замедление легко прогнозируемое, активное, хотя на задней оси по-прежнему стоят барабанные механизмы, АБС с электронной системой распределения тормозного усилия входит в число опций.

То, что Corsa II являлась самой продаваемой компактной моделью, в частности, в Финляндии, подтверждает мнение о «хладостойкости» моторов серии Ecotec (их модернизированные версии стоят и на Corsa III). В наших условиях это, пожалуй, важнее способности стартовать с пробуксовкой крутящего момента на низах опелевской 90-сильной 1,4-литровой «четверке» явно недостает. С другой стороны, двигатель безропотно тянет машину на V передаче при скорости чуть больше 20 км/ч, а с 50 км/ч довольно бодро подхватывает. Вот так эластичность! В городе в большинстве случаев можно обойтись без переключения передач вниз. Приобретение машины с «автоматом» едва ли оправдано еще и потому, что снабженное гидроприводом сцепление работает очень мягко. Механическая коробка КПП не может похвастаться лишь четкостью включения передач (особенно III) при интенсивном манипулировании рычагом.

Не претендуя на спортивность, Corsa 1.4 16V уверенно себя чувствует и на шоссе. С 3300 оборотов в минуту начинается уверенное ускорение, не ослабевающее почти до срабатывания ограничителя оборотов, что облегчает выполнение обгонов. Однако на скорости свыше 110 км/ч машина меняет свой характер. Даже на V передаче мотор внезапно начинает громко «бубнить», да и аэродинамические шумы давят на уши. К тому же проявляется «помпаж», для большинства немецких машин, попавших на наши не идеально ровные дороги.

В случае аварии Corsa не станет для своего владельца источником большой головной боли. После фронтального удара уже не потребуется вытягивать лонжерон на специальных стендах, достаточно будет заменить лишь деформированные секции, из которых сварена его передняя часть. По модульному принципу выполнена и «корма» автомобиля.

Для регулировки «ручника» машину не понадобится загонять на яму или подъемник. Эта операция выполняется прямо из салона. О том, что подошел срок замены передних тормозных колодок, водителя оповестит акустический сигнал. Благодаря полной двухсторонней оцинковке кузовных деталей Corsa III имеет 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Продолжительность межсервисных интервалов – 15 тыс. км (на Западе -30 тыс. км). Срок гарантийного обслуживания – 1 год без ограничения пробега.

Что сказать в заключение? Стилевой космополитизм совершенно не мешает Corsa III быть цельным, понятным, предсказуемым автомобилем. Чего же еще желать?