Как известно, тюнинг – это усовершенствование автомобиля, ряд изменений, направленных на то, чтобы улучшить его ходовые характеристики:

• тюнинг двигателя – включает в себя полную или частичную перенастройку с использованием дополнительных деталей,
• тюнинг подвески – аключается в замене стандартных амортизаторов на более жёсткие и пружин на более короткие,
• тюнинг тормозной системы – доработка тормозной системы с целью улучшения тормозных характеристик автомобиля,

или сделать машину более красивой и комфортной:

• стайлинг (англ. Styling — Стилизация) — доработка или переделка чего либо для соответствия выбранному направлению, стилю. В автомобильной промышленности стайлинг делится на заводской и постзаводской англ. Aftermarket. Стайлинг отличается от тюнинга тем что изменения вносимые в автомобиль (или мотоцикл) могут никак не влиять на технические характеристики автомобиля или даже ухудшать их, в тоже время тюнинг подразумевает улучшение динамики или проходимости автомобиля.
• тюнинг салона (также тюнинг интеръера) подразумевает доработку или изменение интеръера автомобиля.

Как правило, тюнинг делают стандартным заводским автомобилям, которые выпускаются массово, с одинаковыми, часто не самыми лучшими параметрами. Здесь все понятно. Однако, тюнингуют также спортивные автомобили, которые, казалось бы, и так выпускаются чуть ли не в эксклюзивных вариантах, вместе с со всеми возможными модернизациями и наворотами. Так чем же отличается тюнинг спортивных авто от тюнинга обычных железных коней?

Ну, прежде всего, различаются цели тюнинга. Тюнинг обычного автомобиля делают, как правило с целью сделать его оригинальнее, красивее (то есть выделить авто из тысяч своих заводских собратьев), а также чтоб он был как можно более комфортным для водителя и пассажиров. То есть, основное внимание все же уделяется внешнему тюнингу и тюнингу салона.

Но в тюнинге спортивных автомобилей все намного сложнее. Такие автомобили покупают не просто для понтов и комфорта, а для участия в различных автогонках и соревнованиях. То есть главное в нем – высокая скорость, хорошая управляемость и, соответственно, аэродинамика. На первое место по значимости выходит технический тюнинг и все его аспекты – прежде всего, модернизация двигателя (причем не только чип-тюнинг, а и механический, ведь нужно выжать максимальную мощность), а также подвески и трансмиссии. Во внешнем тюнинге спортивных автомобилей главное главное не красота, а обтекаемость, для достижения высокой скорости. В салоне гоночного авто царит минимализм – облегченные сиденья (причем только два, задние отсутствуют), максимально удобные для езды руль, приборная панель и КПП. Ну и также никакой спортивный автомобиль не обходится без повышенной безопасности – специальные ремни безопасности, огнестойкий бензобак и автоматическая система пожаротушения.

Существует также ещё одно направление тюнинга, относящееся только к России с странам СНГ – это колхозный тюнинг(другие варианты – быдлотюнинг, также «хач-тюнинг», «пацанский тюнинг» или «ара-тюнинг») появился в России в 90-х годах. Означает нефункциональную внешнюю «доработку» автомобиля с целью придать ему более дорогой и представительный, по мнению владельца, внешний вид. Зачастую ухудшает технические характеристики автомобиля и часто становится объектом насмешки окружающих. Объектами колхозного тюнинга обычно становятся дешёвые российские автомобили и старые иномарки.

Название, вероятно, появилось по причине того, что в 90-х годах первыми объектами колхозного тюнинга становились старые автомобили советского производства в сельской местности.
Распространённые примеры колхозного тюнинга:

• установка имитаций дополнительных воздухозаборников на капот и крылья,
• тонировка всех стекол дешевой тонировочной пленкой из Китая,Индонезии, в некоторых случаях используется дешевый строительный лак, задних фонарей и стоп-сигналов,
• размещение лампочек не разрешённого цвета в габаритных фонарях (с 2006 года строго карается ПДД, поэтому сейчас встречается редко),
• жёлтые брызговики SPARCO(часто вместо SPARCO пишут всякие SPARKO,СPARSO,PROSAC),РЕКАРО, накладные молдинги – «листва», алюминиевый спойлер и рычащий глушитель,
• сетка на номерные знаки – по народному поверью, якобы может защищать от камер видеофиксации номерных знаков ДПС,
• фонарики на двери и дверь багажника,
• массовое использование наклеек с названиями различных брендов тюнинга – на крыльях, дверях, лобовом и заднем стекле. Подразумевает наличие установленных фирменных апгрейдов и практически всегда не соответствует действительности,
• Крепление игрушек, брелоков на липучке на лобовое стекло, зеркало заднего вида,
• Установка дешевых турецких дисков,
• Снятие решетки радиатора(во многих случаех заменяется на аналогичную с иномарки),
• Установка дефлекторов(мухобоек) на капот,
• Установка противотуманок на крышу(люстра),
Установка дешевого кенгурятника на капот,
• Размещение дисков на лобовом стекле. (Манера пришла из Германии, где так делали дальнобойщики, тк при видеофиксации фиксируется не только номер машины, но и лицо водителя).